Test Citroen C4 Cactus

Comme vous le savez peut-être, notre Toyota C-HR a été volée le mois dernier. Heureusement, nous avions une assurance pour une voiture de remplacement.

Je ne savais pas vraiment à quoi m’attendre comme voiture de remplacement ; j’espérais obtenir quelque chose de similaire, mais Enterprise nous a donné une Citroën C4 Cactus.

Au début, j’ai été très déçu, mais je dois dire qu’avec le temps, cette voiture n’est pas si mal. Voyons dans cette critique pourquoi la C4 pourrait être un bon choix pour vous.

Contexte

Comme mentionné précédemment dans ma critique du C-HR, j’ai eu quelques Audi A4 et BMW Série 3. Ma dernière voiture était un Toyota C-HR avec toutes les options.

Première impressions

Quand j’ai vu le Cactus, je dois être honnête, j’ai essayé de voir s’il y avait d’autres voitures disponibles, en prétendant chercher une transmission automatique.

Ce n’est pas un secret : les voitures françaises abordables comme la première génération de la Renault Clio ou la Twingo semblent bon marché à souhait. On dirait qu’on peut plier les portes et l’intérieur est très basique.

Quand j’ai d’abord pris place dans la C4 Cactus, je ne connaissais pas le prix de cette voiture. J’ai été plus que surpris par la qualité générale de construction et les matériaux utilisés. Cette voiture donne une impression de légèreté et de plastique. La partie la plus choquante est probablement le volant ; il n’est pas très différent de celui de la petite Mercedes électrique de mon fils.

J’exagère probablement, mais sérieusement, il est raide et léger comme du plastique. Le levier de vitesse aussi est léger à manipuler. Dans l’ensemble, la voiture ne donne pas l’impression de solidité que l’on ressent avec les voitures allemandes et japonaises.

J’ai conduit quelques Yaris, et même celles-ci sont bien meilleures.

L’extérieur

Je ne suis définitivement pas fan de la première version du Cactus, mais je dois admettre qu’elle était originale et avait un aspect décent dans l’ensemble.

Cette voiture, la version plus récente, ressemble à la coquille de l’ancienne. Elle était assez ennuyeuse et peu inspirante, selon moi. Je n’ai jamais compris pourquoi les voitures bon marché devaient avoir un aspect désagréable.

Cette voiture est plus petite qu’un crossover mais plus grande qu’une citadine. C’est assez étrange. La couleur que j’ai eue était une sorte de gris foncé ou marron. La voiture est assez ennuyeuse, pour être honnête ; il n’y a vraiment rien de remarquable à signaler.

Oh, oui, il a des enjoliveurs de roue en plastique. Quel dommage qu’à notre époque, le moulage de l’aluminium ne soit pas si coûteux.

The interior

Comme je l’ai mentionné précédemment, l’intérieur est assez dépouillé. Il n’y a même pas de jauge de température ni de compte-tours. La seule façon de savoir quand changer de vitesse est un numéro qui monte avec une flèche. Pas la manière la plus intuitive pour encourager quelqu’un à changer de vitesse.

Il y a pire : les commandes du climat sont intégrées dans un menu sur un écran tactile. C’est embêtant car vous devrez revenir entre les menus pour changer la vitesse du ventilateur et revenir à votre navigation. C’est assez ennuyeux.

Les sièges sont corrects, mais après un moment, j’ai mal au dos. Vous pouvez faire de courts trajets, mais après 2 heures, vous ressentirez le besoin de vous lever et de vous reposer de ces sièges.

L’espace à l’intérieur est suffisant, je dirais, pour la plupart des petites familles, mais le problème est que la pédale d’embrayage a un point de patinage très éloigné. Tellement éloigné que je dois en fait reculer mon siège très près de l’extrémité du rail.

Les sièges ne sont pas en cuir, et le système de ventilation est assez basique ; on ne peut même pas vraiment diriger l’air dans une direction spécifique, et le passager avant n’a même pas de ventilation latérale. Quelle économie de bout de chandelle.

Il n’y a pas d’emplacements décents pour poser votre téléphone en position verticale. Il sera posé et vous devrez compter sur Apple Car Play.

L’espace du coffre est réduit ; ne vous attendez pas à ce que vos clubs de golf s’y glissent facilement. C’est possible, mais pas vraiment adapté à ce type d’objets volumineux.

Les options

Cette voiture n’a presque aucune option du tout. Vous devrez utiliser la vieille clé sur le Neiman. Ce qui est ennuyeux après avoir utilisé un système sans clé, mais au moins c’est sûr en ce qui concerne les voleurs.

Il n’y a pas de rétroviseur arrière électrique et pas de caméra arrière, mais au moins elle possède des capteurs qui feront le travail.

Le système multimédia

Cette partie est en fait assez bonne. C’est suffisamment récent pour avoir Apple CarPlay et Android Auto. C’est assez facile à utiliser et suffisamment réactif. Honnêtement, c’est mieux que celui de mon C-HR. Pratiquement.

Ce que j’aime le plus, c’est de pouvoir avoir Waze à l’écran et recevoir un appel en même temps. C’est plus que suffisant pour mes besoins.

Le son est étonnamment bon pour la gamme de la voiture ; il sonne mieux que le système de ma BMW et mieux que mon système audio JBL également. Du moins, avec la radio.

L’expérience de conduite

C4 Cactus expérience de conduite

Si tout semble en plastique, après un certain temps, conduire cette voiture n’est pas si mal. Je crois que c’est un véhicule essence à trois cylindres turbo. Ce n’est pas la voiture la plus rapide en aucun cas, mais c’est beaucoup plus rapide que mon C-HR.

Ce n’est pas trop différent de ma BMW Série 3, qui avait 150 chevaux pour un poids moyen de 1,4 tonnes. Si l’expérience n’est pas aussi raffinée qu’avec ma vieille BMW, c’est suffisant pour ressentir un peu de plaisir et dépasser une voiture lente.

La voiture a une transmission manuelle à 6 vitesses, ce qui explique pourquoi la voiture est un peu amusante à conduire. Bien sûr, ce n’est pas aussi agile qu’une propulsion. En fait, mon C-HR semblait plus agile en virage, mais c’est quand même suffisant pour ce type de voiture.

Carwow review

Comme le C-HR, cette voiture n’est pas la meilleure en termes de visibilité arrière, et bien que le C-HR avait la caméra et le capteur d’angle mort, parfois on a l’impression de jouer à pile ou face en reculant.

Le réservoir d’essence de cette voiture est énorme, donc le remplir coûte cher. La consommation est correcte, mais loin d’être celle d’une voiture hybride en ville. Sur l’autoroute, c’est beaucoup plus économique que mon Toyota C-HR.

C’était l’une des rares fois où je conduisais une voiture essence manuelle. Je dois dire que la première fois, ce n’était pas facile de trouver la bonne quantité d’accélération dans la zone de glissement, mais après un certain temps, ce n’est pas trop différent des voitures diesel.

Verdict

7,8 sur 10

Cette voiture coûte environ 14 000 euros sur le marché de l’occasion avec environ 60 à 70 000 kilomètres, ce qui est un prix décent.

Mais honnêtement, j’ai l’impression qu’on peut trouver tellement mieux que cette voiture à ce prix. Je considérerais même investir plus pour obtenir une option plus haut de gamme.

Cette voiture n’est pas si mal ; elle fait bien son travail et est étonnamment amusante à conduire, mais elle donne une impression bon marché et a un aspect assez ennuyeux.

Je préférerais plutôt prendre un C-HR ou même une Yaris à ce prix. Les voitures françaises ne sont pas chères à entretenir mais ne sont pas très fiables. Leur moteur meurt généralement après 150 000 kilomètres. Au moins, vous perdrez la plupart de la valeur.

Si vous aimez Citroën ou que vous voulez acheter une voiture française, je choisirais même une 2008 ou une 3008 plutôt que cette voiture. Bien sûr, ce n’est pas le même budget, mais au moins il y a un peu d’effort en matière de présentation.