Avis sur le Hanoi Metro

En novembre 2021, Hanoï a inauguré sa première ligne de métro, Cát Linh – Hà Đông. Il a fallu 10 ans pour que ce projet soit construit et entre en service.

Ayant pris le RER A et le métro de Paris pendant des années dans ma jeunesse, je peux vous dire que le métro aérien est souvent la meilleure expérience que l’on puisse avoir. Bien meilleur que le métro souterrain, car être sous terre sans paysage à apprécier peut donner un sentiment de claustrophobie.

J’étais curieux de cette première station de métro construite au Vietnam et de la comparer à celles que j’ai essayées dans d’autres pays. C’était aussi l’occasion de prendre des portraits de ma femme tout en réalisant une critique.

Les stations de Metro

Les stations de métro sont assez proches les unes des autres. Pour aller d’une station à une autre, cela prend en moyenne moins de 5 minutes. Ils prévoient de développer davantage ces stations jusqu’à ce que toutes les parties principales de la ville soient connectées.

Ces stations sont assez propres car elles sont toutes neuves, et leur aménagement est plutôt traditionnel et sobre en apparence. Rien de trop sophistiqué ; c’est très fonctionnel et éprouvé. Les trains et les stations sont ouverts de 5h30 à 22h30.

Chaque station semble utiliser une couleur unique pour ses carreaux et nuances. Par exemple, Cát Linh est en bleu et Yên Nghĩa est en vert.

L’entrée

Nous avons essayé deux stations, Cát Linh et La Thành. L’entrée de la station La Thành n’était pas très bien indiquée depuis la rue où nous étions. Même notre chauffeur de Grab a eu du mal à trouver l’entrée.

Une fois que nous avons pris l’escalier, tout est devenu plus clair, et nous avons été accueillis avec la disposition traditionnelle de l’entrée du métro. Il y a aussi un ascenseur pour les personnes à mobilité réduite.

Acheter un ticket

Acheter un ticket était assez simple, et nous avons été aidés par de nombreux membres du personnel qui nous guidaient. Étrangement, un ticket valable pour une journée coûtait 30 000 VND, tout comme un ticket simple. C’était surprenant pour nous et cela n’avait pas beaucoup de sens, mais comme le prix est relativement bon marché, c’est toujours une bonne affaire d’utiliser le métro.

L’achat d’un ticket, comme la plupart des choses au Vietnam, doit être payé en espèces avec des billets, car la plupart des Vietnamiens n’utilisent jamais leur carte de crédit en raison des frais bancaires. Il y a aussi des guichets avec de vraies personnes avec qui vous pouvez parler en cas de besoin.

Tourniquets

Une chose à noter est qu’un ticket valable pour une journée est en fait composé de deux tickets. Un ticket électronique qui vous permettra d’ouvrir la barrière et un autre ticket en papier que vous devrez utiliser une fois que vous sortez. Ce processus est très contre-intuitif.

On penserait que le ticket magnétique fonctionnerait simplement pour une journée. Après tout, c’est tout l’intérêt d’utiliser une carte électronique.

Un autre processus contre-intuitif est que les cartes sont reprises lorsque vous sortez d’une station, alors que lorsque vous entrez dans un portique, il vous suffit simplement d’utiliser la puce sans contact à l’intérieur de la carte. Ainsi, au lieu d’approcher la carte du lecteur, vous devrez insérer la carte dans la fente de la machine.

Le quai du métro

Pour accéder au quai, vous devrez prendre les escaliers ou l’escalator. Je crois qu’ils ont également des ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite.

Les quais des trains sont vraiment classiques. Parfois, vous pouvez avoir, comme dans d’autres pays, plusieurs quais pour un même train. Une chose étrange qui m’est arrivée était que les portes des deux côtés étaient ouvertes à la station Cát Linh, et je suis sorti du mauvais côté.

Design

Mis à part cela, étant donné que la station a une disposition classique, il est assez facile de trouver la bonne direction. Le comptoir des billets est toujours en bas, et le quai du train est en haut. Il n’y a que deux directions possibles pour le moment.

Notez que la station a ces nuances de couleur en haut, avec la lumière naturelle donnant un aspect sépia au quai. Cela ressemble presque à un filtre photo. Cette nuance changera de couleur en fonction des différentes stations.

Clear informations

De chaque côté du quai, vous verrez un panneau indiquant la station précédente et la station suivante. J’ai trouvé que c’était une façon intelligente de donner un sens de direction pour le train. En France, on utilise généralement le nom de la station terminus. Pour moi, la méthode vietnamienne est plus simple et plus intuitive. Ils utilisent des mots en vietnamien ainsi qu’en anglais pour les touristes.

Vous trouverez également un panneau avec le nombre de minutes avant l’arrivée des deux prochains trains. Simple et efficace. Honnêtement, il y avait beaucoup de trains ; je pense que l’intervalle entre les trains était d’environ 5 minutes.

Les bancs

Quelques sièges sont disponibles pour attendre le train, bien qu’ils soient fréquents. Ces sièges ne sont pas en grand nombre, mais ils sont probablement suffisants pour accueillir le nombre de personnes dans la station en dehors des heures de pointe.

Le train

Les trains sont tout neufs ; de l’extérieur, ils semblaient être en métal brossé avec une peinture verte. Ils ont un aspect très régulier et ne sont pas très longs par rapport à certains autres pays.

L’intérieur est de couleur blanche pour les murs, ce qui rend l’intérieur lumineux et très propre. L’aménagement est semblable à celui de New York, avec des sièges de chaque côté, ce qui rend le train très spacieux avec moins de places assises, contrairement à la France où les gens sont assis en regardant ou en tournant le dos à la prochaine station.

Les stations de train sont indiquées avec des lumières, donc il est clair où nous sommes et quelle sera la prochaine station. Les portes sont automatiques et s’ouvriront chaque fois que le train s’arrête à une station. Dans certains pays, dont la France, les anciens trains ont des boutons qui doivent être enfoncés pour que les portes s’ouvrent.

Les services

Quand je suis venu pour la première fois au Vietnam, j’ai été surpris par le nombre d’employés présents dans les restaurants. Étant donné que le coût des salaires n’est pas aussi taxé qu’en Europe, avoir plusieurs employés est plus abordable. Il y a beaucoup d’employés par rapport à d’autres pays.

Tout au long de notre parcours en tant que clients, certains membres du personnel étaient prêts à nous guider, ce qui en a fait une expérience globalement excellente.

Quelques problématiques

Ce n’est un secret pour personne que la plupart des Vietnamiens utilisent des vélos comme moyen de transport. Donc la question est de savoir si un métro peut être plus pratique pour les gens, sachant que les rues ne sont pas très adaptées aux piétons.

Que se passe-t-il si les utilisateurs doivent se rendre dans un endroit éloigné de la station; comment peuvent-ils se rendre à leur destination à pied ? Peuvent-ils garer leurs vélos en toute sécurité dans un espace dédié dans les stations ? Que se passera-t-il si un service de vélos électriques à la demande est mis en place comme dans d’autres pays ? Ces solutions peuvent même être mises en œuvre par des entreprises privées.

Aussi, depuis le COVID-19, nous vivons dans une nouvelle ère où des solutions doivent être trouvées pour que les espaces publics soient sûrs, surtout dans les espaces fermés avec une ventilation recyclée.

Ces questions ne sont pas faciles à résoudre, mais je suis sûr que des solutions seront trouvées avec le temps.

Verdict

8,5 sur 10.

Ces nouvelles stations de métro sont évidemment un progrès pour le pays et son système de transport. Bien conçues et construites, ces stations accueilleront, avec le temps, de plus en plus de personnes pour leurs besoins de déplacement quotidiens.

Il reste encore quelques bizarreries concernant l’intuitivité de l’expérience. Pour l’instant, des membres du personnel sont présents pour corriger ces petits défauts. Mais éventuellement, ils devront être résolus et corrigés avant que cela ne devienne trop difficile avec l’augmentation du nombre d’usagers.

Plus important encore, le moyen de transport à mettre en place pour que les usagers puissent se rendre à leur destination finale avec un maximum de confort reste un problème complexe à résoudre.

Mis à part cela, le métro et les stations sont certainement un premier pas réussi vers une meilleure facilité de transport et une plus grande fluidité dans la capitale, et bientôt dans toutes les grandes villes du Vietnam.

Informations

Site Internet : http://hanoimetro.net.vn